Az M44-es továbbépítésének, Békéscsaba és magyar-román határ közötti szakaszának előkészítése is téma volt a békéscsabai közgyűlés ülésén. A fejlesztés fontosságáról, illetve a jelenlegi tervekről beszélt Tasó László miniszteri biztos, valamint Pántya József, az Építési és Közlekedési Minisztérium út- és vasútépítésért felelős helyettes államtitkára.
Az M44-es továbbépítése és a 47-es négysávúsítása, kétszer kétsávúsítása egyaránt érinti Békés vármegyét – mondta a miniszteri biztos. Tasó László hozzátette, azt a feladatot kapták, hogy kössék be a gyorsforgalmi hálózatba Békéscsabát, és hamarosan elkészül az M44 és az M5 közötti csomópont is. A cél mindezzel az volt, hogy a békéscsabaiak, a Békés vármegyeiek helyben is boldogulhassanak, hogy ez a térség is megkaphassa azt, mint a többi.
Az M44-es Békéscsaba és magyar-román határ közötti szakasza 43 kilométer lesz, a terveknek 2028-ban kell elkészülniük, 230 milliárd forintos költségvetéssel tervezik – jelezte Tasó László. A miniszteri biztos kijelentette, a 47-es négysávúsítását ugyancsak tervezik, ha elkészülnek a tervek, akkor azokat négy éven belül meg is lehet valósítani. Szólt arról, hogy az elképzelések között szerepel a békéscsabai repülőtér fejlesztése is, 2000 méteres futópályával.
Megegyeztek a Békéscsaba és magyar-román határ közötti szakasz nyomvonaláról
Úgy döntöttek, hogy nem elégszenek meg a békéscsabai végponttal, hanem elviszik a határig – mondta a helyettes államtitkár az M44-es továbbépítéséről, a Békéscsaba és magyar-román határ közé tervezett 43 kilométeres szakaszról. Ebben lesznek csomópontok, pihenőhelyek, híd, mérnökség is többek között. Pántya József hozzáfűzte: a nyomvonal mindig kényes téma, de sikerült az érdekeket összehozni, meghallgatták a helyieket, több egyeztetést tartottak.
Sikerült olyan nyomvonalat meghatározni, amely összeilleszthető a környezetvédelmi szempontokkal is – tette hozzá. Jelezte ugyanakkor, hogy nincs építkezés területszerzés nélkül, összességében 350 hektárra van szükség, csak Békéscsabán 49 hektárra. A nyomvonal érint ingatlanokat is, köztük lakottat is, ezen is dolgoznak. Előreláthatólag 4 kilométernyi zajvédelmi falat építenek, de ha a mérések szerint szükséges, akkor ennél többet is.
Nem csak 43 kilométert építenek, sokkal többet
Amellett, hogy 43 kilométer gyorsforgalmit építenek az M44-es továbbépítése során,
- 23 kilométeren építenek településeket elkerülő szakaszokat,
- 26 kilométeren megerősítik a burkolatot,
- több mint 30 kilométeren önkormányzati szakaszokon is beavatkoznak.
Az M44-es továbbépítése Békéscsaba, Doboz, Sarkad és Méhkerék közigazgatási területeit érinti. A Békéscsaba és a magyar-román határ közötti szakaszon ugyancsak 110 kilométer/órával lehet majd közlekedni, biztonságosan, kiszámítható módon – folytatta. A tervezési feladatokat is két ütemre bontották:
- az első ütembe a magyar-román határ és Méhkerék,
- a második ütembe a Méhkerék és Békéscsaba
közötti szakasz került be, a terveket 2028 nyarára kell elkészíteni.
Hat különszintű csomópontot építenek, lesznek elkerülők is
Hat különszintű csomópontot terveznek, az M44-esnél, a 47-esnél, a Békéscsaba és Békés közötti 470-esnél, Doboznál, Sarkad és Sarkadkeresztúr között, Méhkerék és Újszalonta között. Települési elkerülőket terveznek Békésnél, Sarkadnál és Sarkadkeresztúrnál. A burkolatot rendbe tennék több, jelenleg is meglévő állami szakaszon, Békéscsaba és Békés között, Doboznál, Sarkad és a zöldséges körforgalom között, Sarkad és Sarkadkeresztúr között, Újszalontánál, illetve utat építenek Újszalonta és Mezőgyán között.
Komplex pihenőhelyet létesítenek Békéscsaba és Békés között
A Békési úti csomópontnál komplex pihenőhelyet is létesítenének, ez azt jelenti, hogy a parkoló, a játszótér és a mosdó mellett itt töltőállomás is létesülhetne, ahova azok is betérhetnek, akik csak Békéscsaba és Békés között közlekednek. Egyszerű pihenőhely lenne Sarkad és Méhkerék között. Emellett a magyar-román határhoz közel ellenőrző állomás építését tervezik a hatóságok számára.
Új Kettős-Körös-híd épül Doboznál, gyalogosoknak és kerékpárosoknak is
A Kettős-Köröst is keresztezné az M44-es, a jelenlegi Kettős-Körös-hídtól Békés felé lenne ez az összességében 230 méter hosszú létesítmény. A Tisza-hídhoz és a Körös-hídhoz hasonlóan ívhíd készülne, hogy látványban egységesek legyenek az M44-esen lévő átkelők. Külön kérés volt, hogy ezen a Kettős-Körös-hídon a gyalogosok és a kerékpárosok számára is teremtsenek átkelési lehetőséget, így mind a két oldalon lesz hely a járókelőknek és a bicikliseknek egyaránt.
Hamarosan elkészülnek a telepítési tanulmányok
Az M44-es továbbépítése tekintetében, az előkészítésben félúton járnak – mondta a helyettes államtitkár. Pántya József jelezte, hogy a telepítési tanulmányokat mikor adnák át az önkormányzatok számára: 2026 augusztusában Méhkerék és Újszalonta, 2027 elején pedig Békéscsaba, Békés, Doboz, Sarkad és Sarkadkeresztúr számára.
Békéscsaba és Szeghalom közötti indul a 47-es négysávúsítása
Ádám Pál tanácsnok és Opauszki Zoltán tanácsnok a 47-es négysávúsítására kérdezett rá. A helyettes államtitkár elmondta, hogy a tervezést is több szakaszra bontották, Békéscsabától Szeghalomig leszerződtek azok leszállítására. A kiviteli tervek 2026 végén, 2027 elején érkeznek, és biztos, hogy Békéscsaba és Szeghalom között kezdik majd meg a beruházást – részben használva a jelenlegi 47-est, de elkerülők is épülnek a településeknél. A 47-es esetében területszerzésre ugyancsak szükség van, szerinte legkorábban 2027 végén indulhat el a kivitelezés, de ahhoz kormányzati döntés is kell.
