A teherszállítás a személynél hamarabb, már február 27-én elindul a Budapest–Belgrád vasútvonalon. A két, eltérő dátumnak technikai okai vannak, a vonatbefolyásoló rendszer és a működéséhez szükséges távközlési technika lassítja némileg a kezdést. Eltérő a szerb és magyar szakaszon közlekedő vonatok áramszedője, és a sebességkülönbségből adódó menetrendet is össze kell hangolni. A MÁV a Világgazdaság kérdésére elárulta, hogy mikorra éri el a vasúti szállítás a kapacitása maximumát az elmúlt évtized legjelentősebb beruházásánál.
Február 27-én még messze nem maximális kapacitással indul a teherszállítás a felújított és kétvágányúsított vonalon, Budapest és Belgrád között. „Az újjáépített 150-es vonalra ütemezett bővüléssel térhet vissza a teherforgalom. Az árufuvarozói igények felmérése alapján úgy számoljuk, hogy a harmadik negyedévre elérjük a teljes kihasználtságnak tekinthető forgalmat, azaz a vasútvonal – cargoszempontból is – kimaxolt kapacitással üzemel majd” – válaszolt a Világgazdaságnak a MÁV.
A személy- és a teherszállítás azért nem azonos időpontban indul, mert a kínai vonatbefolyásoló rendszer (ETCS) csak március közepén lesz üzemképes. ETCS nélkül személyszállítás nem történhet, teherszállítás igen, hagyományos irányítással. Ennél nagyobb – és csak később megoldható – gond, hogy
az ETCS működéséhez szükség távközlési rendszert, a GSM-R-t a szerb oldalon még nem telepítették.
Emiatt a szerb oldalon a magyar mozdonyok (motorvonatok) SIM-kártyái, magyar oldalon pedig a szerb szerelvények SIM-kártyái nem tudnak roamingolni. Viszont jó hír, hogy a biztosítóberendezések már október 25. óta rendben működnek, ahogyan a központi irányítórendszer is készen van.
Kis zökkenő az áramszedőkkel
Szerbia nem uniós ország, így a mozdonyai és a motorvonatai áramszedői sem az uniós szabványok szerint készültek. Emiatt a szerb mozdonyok magyar területen csak Kelebiáig jutnak el, bár déli szomszédunk kínai motorvonata, a Soko így is végighaladhat Budapestig a pályán. Az áramszedő-probléma nem érinti a magyar vonatokat sem: gond nélkül közlekedhetnek majd Budapest és Belgrád között.
Érdekes lesz a személy- és a tehervonatok összehangolása
A Budapest–Belgrád vonalat szerb oldalon elsősorban személyszállításra, a magyaron teherszállításra, a pireuszi kikötőből érkező áru Európa szívébe történő továbbítására szánják. Össze kell tehát hangolni a két, eltérő sebességű vonattípus menetrendjét. Szerb oldalon a személyszállítás óránként 200 kilométeres, a teherszállítás 160 kilométeres sebességgel történik majd. Magyarországon az előbbi legfeljebb 160 kilométeres, az utóbbi legalább 100 kilométeres lesz a terv szerint. A Világgazdaság információi szerint az összehangolást a szerb oldalon úgy oldják meg, hogy a tehervonatokat csak éjszaka engednék közlekedni. Így a magyar tehervonatoknak a magyar határon kellene indulásra készen várakozniuk, ha lenne hol. Az elmúlt években a 150-es vonalon megcsappant a kitérővel, rakodóvágánnyal rendelkező megállók száma. Több állomást olyan megállóvá fokoztak le, amelyeken a korábbinál kevesebb várakozásra igénybe vehető vágány maradt. Összesen 32 rakodóhely szűnt meg, és csak öt új létesült, vagyis 27 közforgalmú rakodóhellyel csökkent a vasúti be- és kirakási lehetőség.
Ráadásul bár további három rakodóvágány nem szűnt meg, de nem használható Kiskunlacházán, emiatt 12 állomáson egyáltalán nincs közforgalmú rakodóhely, Kiskunhalason az öt rakodóhelyből egy marad. A Világgazdaság úgy tudja, hogy végeredményként
- Kelebián 9 félreálló vágány áll rendelkezésre,
- Kiskunhalason 4,
- Soroksáron és Kunszentmiklós-Tasson 2-2,
- továbbá Délegyházán, Kiskőrösön és Kisszálláson 1-1.
Emiatt a Szerbiába még belépni nem tudó szerelvényeknek Budapesthez közel lévő kitérőkön kell majd várakozniuk, szélső esetben torlódniuk az aggályok szerint.
Jól jön majd a két vágány a 150-es vonalon
Mindazonáltal egy további, vasútvállalati forrás szerint nem ekkora a veszély, legalábbis egyelőre nem. Még az sem biztos, hogy valóban csak éjjel haladhatnak majd a tehervonatok, a 150-es pálya kétvágányúsítása pedig eleve lendít a forgalmon. Torlódás egyelőre már csak azért sem fenyeget, mert múlt pénteki állapot szerint mindössze hat tehervonat kért engedélyt a vonal használatára, közülük négy kapott engedélyt. Igaz, a számuk azóta nőhetett.
Jelenleg, a teherszállítási tesztek alatt semmiképpen nem kell torlódástól tartani. A pályaüzemeltető csak 120 percenként enged el egy-egy vonatot, amelyek óránként legfeljebb 100 kilométert tehetnek meg, de rossz látási viszonyok között csak negyvenet. A teszt alatt nem lehet félreállítani a szerelvényeket.
